Catégories
Travail du bois

Stratégie de l’avion de Paul – Blog de Paul Sellers

« Couchez l’avion sur le côté, mon garçon », a-t-il dit, le professeur.

« Oui monsieur! » répondit le garçon. Et il a couché l’avion sur le côté sans poser de question.

Je pensais même à l’époque, à 13 ans, que cela semblait une chose amusante à faire. J’ai demandé au professeur : « Monsieur, pourquoi le couchons-nous sur le côté ?

« Il protège la lame. Le garde en sécurité. Le professeur a dit, d’une manière qui m’a fait me sentir stupide de demander l’évidence.

J’ai attendu une minute, ne voyant pas l’évidence, puis j’ai dit : « Comment ça fait ça, monsieur ? »

Le professeur m’a regardé comme s’il cherchait une réponse dans mon esprit. « N’est-ce pas évident, mon garçon ? Pensez-y. »

Alors j’ai pensé et j’ai pensé mais rien ne semblait évident pour mon esprit de 13 ans. J’ai dit: « Je ne peux pas penser à quoi que ce soit qui protège l’avion différemment que de le tenir debout, monsieur! »

« Ne soyez pas impertinents, Vendeurs ! » est revenu la réponse. « Fais ce qu’on te dit ! »

Et il en était ainsi pendant des décennies avant cela, même au niveau mondial, des menuisiers de niveau amateur et professionnel ont posé et posé sans aucun doute leurs rabots sur le côté sans aucune bonne raison au-delà, « Parce que j’ai dit! ». Puis, lorsque j’ai couché mon avion sur le côté en tant qu’apprenti pour la première fois, George m’a dit : « Qu’est-ce que tu fais ? et je ne l’ai plus jamais refait. C’était juste un avion idiot.

Et il peut en être ainsi avec la tradition. Mais nous commençons tous de cette façon et nous avons tous été influencés par les professeurs de menuiserie dans les écoles pour mettre nos rabots sur le côté pour protéger le fer à découper alors qu’en réalité c’est une procédure rituelle qui n’a rien à voir avec la protection du fer à repasser. dans notre quotidien. J’ai eu des menuisiers d’accord avec moi que cela n’a en effet aucun sens, même pour eux, mais qu’ils continueront de le faire malgré tout. Cela, pour moi, est bizarre. Non seulement c’est une chose étrangement étrange à faire, mais c’est aussi à peu près la chose la plus gênante dans le monde du travail du bois à faire. Mes avions entrent en jeu minute par minute. Je passe d’un rabot de récurage #78 à coupe lourde converti à un rabot à coupe moyenne #4 converti en rabot de récurage, un rabot à cric n°4 1/2, un rabot à cric n°4 et un rabot à lisser n°4 toute la journée longue. Imaginez tous ces avions qui se prélassent sur le côté sur mon plan de travail pendant que je rabote mon cerisier et mon chêne brut de sciage à des niveaux de conditionnement supérieurs pour fabriquer mes meubles. C’est ainsi que je travaille aujourd’hui. Cela peut dérouter mon public, mais en faisant ce que je fais, je les entraîne à ne pas céder au statu quo imposé par les enseignants des écoles empêchant les garçons de 13 ans de planter leurs avions sur d’autres outils métalliques dans les années 1930. Nous qui sommes sur nos propres bancs dans nos propres magasins avec nos propres outils, savons exactement comment et où nous plaçons nos avions pour travailler avec eux. Mon système de dressage du bois est le meilleur système à adopter pour les outils à main sans exception. Ce n’est rien de plus qu’une solution pratique pour travailler de manière efficace et efficiente sans compter sur des machines pour m’amener là où je dois être. Voici le système que j’utilise sur chaque bâton et tige de bois qui entre dans mon atelier, puis dans mes vidéos pendant que j’enseigne et travaille.

De gauche à droite, mon gommage majeur, mon gommage mineur, mon plan de lissage, mon jack étroit et mon jack large. Plus de détails dans le texte ci-dessus et suivant.

La planche entre dans ma zone de travail et je la coupe généralement à longueur, en ajoutant un pouce pour permettre la coupe et l’équarrissage; moins si les choses sont un peu serrées. J’ai pris une longueur d’avance mais je n’y consacre pas trop de temps pour l’instant car je vais tout travailler plus bas au fur et à mesure que je progresse. J’utiliserai très probablement mon n° 4 converti en rabot de récurage pour ce joint de bord, mais rappelez-vous que je ne suis pas encore tout à fait en train de le faire. Avec ce bord assez proche, je déchire ensuite la pièce pour fermer la largeur de sorte que l’alignement de la face plate plus large ne nécessite aucun excès d’énergie. De retour à l’étau ou à la paillasse, j’utilise l’un de mes deux rabots à récurer pour enlever les fibres de surface jusqu’au bois massif. Mon choix de rabot dépend de l’état de mon bois. La forte ondulation due à la coupe à la scie à ruban, à la torsion, à la coupe et à l’arc, détermine que je tends la main vers mon avion à récurage lourd qui est mon #78 converti. Cet outil fonctionne si étonnamment bien pour cet élément de dressage et aucun autre avion ne s’en approche. Je n’ai peut-être pas inventé le rabot de rabotage, j’ai inventé la conversion du #78 en un rabotage comme stratégie clé de l’élimination la plus efficace du bois défectueux pour réduire la résistance de mon autre raffinement de rabotage.

Mon premier niveau de rabotage est à une tangente qui aide vraiment à éliminer la cambrure élevée sur les planches en forme de coupe et aussi le genre de distorsion de surface qui vient du bois de scie à ruban lorsque la lame est mal tendue comme dans l’image suivante qui est le plus étonnant est les marques de scie à ruban ne pas frotter le rabotage.
Il s’agit de la surface brute de sciage avant qu’un avion ne touche le bois – juste pour montrer à quel point une surface brute de sciage peut nous arriver.

Mon prochain avion est mon petit maquis, le Stanley #4. A présent, vous verrez que je ne suis en aucun cas un partisan du minimalisme dans les outils à main. C’est une bêtise plate, mais parfois acceptable pour ceux qui ont un espace limité et des finances limitées au départ. Un peu plus que ça. Cet avion a un balayage moins profond jusqu’au tranchant du fer de coupe et décolle les aigus plus réguliers laissés par le #78. Gardez-le bien et affûté en apprenant la méthode du huit pour affûter les fers et les gouges de coupe incurvés. Si jamais vous voulez un look vintage sur vos plateaux de table, cet avion peut être utilisé à cette fin. Comme le #78 a supprimé 95% des défauts graves comme la torsion, la coupe et l’arc, et, en effet, j’ai utilisé des bâtons d’enroulement même à ce niveau plus grossier pour me rapprocher, le #4 affine cela d’autant plus pour se rapprocher le plus possible à un premier visage fidèle.

Après le rabotage tangentiel, je rabote le long du fil de la manière conventionnelle en préparation de mon niveau de rabotage secondaire

Mon prochain choix de rabot est une question de préférence, mais généralement, j’atteindrai un #5 1/2 parce que cette largeur supplémentaire de 3/8″ dans le fer de coupe me donne cette capacité de dressage supplémentaire « J’aime en termes de largeur. L’inconvénient, bien sûr, est le poids supplémentaire, la friction de surface et l’énergie que la largeur supplémentaire nécessite pour effectuer les courses de rabotage. Au départ, bien sûr, cela ne demande qu’un effort minime car les avions de broussailles laissent une surface ondulée et l’avion large et long monte d’abord les hauts et les traits s’élargissent en effet à mesure que les pics s’abaissent jusqu’au plus bas des vallées. Je passerai ensuite au #5 sur un réglage fin pour me rapprocher davantage après mon #5 1/2 et bien sûr, à chaque niveau de rabotage, je m’appuie constamment sur mes bâtons d’enroulement pour effectuer des balayages correctifs afin de maintenir la recherche de la perfection.

J’arrive là où je dois être et j’ai déjà utilisé des bâtons d’enroulement deux ou trois fois même avec les avions les plus rugueux.
Mon set #5 affine finement les niveaux mais. . .

À ce stade, mon bois est lisse comme du verre. Pourtant, je n’ai pas tout à fait terminé. J’utilise maintenant mon avion de lissage pour ce qu’il fait exceptionnellement bien, à savoir le lissage. Ce petit étalon arabe d’avions se tord et se retourne pour engager tous les changements de direction de grain difficiles. Je peux le faire tourner sur son axe pour toujours le garder avec le grain et après cela, mon premier visage est totalement rectifié à plat.

Le n°4 est mon véritable plan de lissage.

. . . c’est mon n°4 qui me donne le plus beau raffinement de surface de tous. Je garde ce rabot d’une netteté impeccable tout le temps afin qu’il n’y ait pas de conflit sur les surfaces finies.

À ce stade, je vais revenir au premier bord que j’ai grossièrement rectifié avec le rabot de nettoyage n ° 4 et le rectifier avec un rabot à vérin. L’un ou l’autre des deux fonctionnera très bien. Je pourrais aussi utiliser le rabot de lissage n°4, mais le rabot plus long est utile pour redresser les bosses et les creux. Habituellement, j’opterai pour l’avion plus large. La largeur supplémentaire me donne le même avantage que le funambule avec la longue perche aidant à l’équilibre. C’est marginal mais c’est là. J’utilise le carré, enregistré contre la première face, pour vérifier l’équerrage et la vue le long du coin pour la rectitude.

La déchirure à la largeur avec la meilleure face vers le bas garantit que le bord est carré et prêt pour l’écrémage de la surface afin de finaliser la largeur et le lissage à l’équerre.

Avec ces deux faces droites et vraies, je coupe en largeur en suivant soit une ligne de jauge si vous utilisez une scie à main, soit la clôture si vous utilisez la scie à ruban. Je laisse sur un simple 1/32″ (1 mm) pour raboter jusqu’à une douceur parallèle, ce qui ne prend que quelques coups, quel que soit le type de bois. J’ai peut-être besoin ou non du rabot de récurage n ° 4 en fonction du niveau de coupe que j’obtiens du sciage. Avec un réglage léger de la profondeur de coupe, la largeur de la bande peut être aussi petite que 3/4″, ce qui permet d’éliminer rapidement les marques de scie à main et de scie à ruban. J’attrape mon n° 4 1/2 pour faire glisser les rayures sur la largeur et les bords, puis mon n° 5 suivi de mon n° 4.

Le contraste entre mes fers à récurer est assez extrême comme vous pouvez le voir ici.

Sur la gauche, vous voyez le fer à récurer n°78, à droite le fer à récurer n°4.

Vous pouvez maintenant voir à quel point il est idiot de poser un avion sur le côté alors que l’interaction dans la vraie vie en tant que fabricant signifie le placement le plus efficace des avions pour passer de l’un à l’autre tout au long d’un processus comme celui-ci. Mes avions doivent être prêts à l’action, tout comme tout menuisier à court de temps.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *